尽管现在国产新能源汽车发展速度很快，但要说真正的纯电动汽车“大佬”，还得是特斯拉，是它引领了新能源汽车市场的风潮。而且无论国产品牌如何冲击，特斯拉的热度始终居高不下。在百万级的中大型SUV市场上，特斯拉Model X可谓是“独孤求败”。

特斯拉Model X共两款车型，市场价87.99万、103.99万，是目前纯电动汽车市场上售价最贵的车型。作为特斯拉旗下的旗舰级SUV，特斯拉Model X也是特斯拉新技术的“集成器”，特别是顶配的特斯拉Model X Plaid，取消了换挡杆，并配备三电机，将车辆的百公里时速提升到了2.6秒，比很多超级跑车的加速还快。

对于纯电动汽车来说，加速是它的长项，百公里加速3秒以内的车型也不少。但是，放眼纯电动汽车市场，加速成绩在2秒左右的却很少，这个加速体验和3秒多、4秒多的加速也完全不是一个等级，可见特斯拉Model X Plaid的性能到底有多强劲。

(资料图片)

双电机版特斯拉Model X的性能也不差，电动机的总功率达到了493千瓦，峰值扭矩670牛·米，它的百公里加速时间为3.9秒，在同级别中也属于尖子生。匹配松下电子提供的100千瓦时电池组，续航里程达到了700公里。

特斯拉Model X全系标配前双叉臂式独立悬架和多连杆式后独立悬架，得益于两个横臂的支撑和纯电动汽车在稳定性方面的优势，再加上可变悬架，舒适度表现不错。

特斯拉Model X拥有运动、标准/舒适、雪地多种驾驶模式，切换到不同的模式下，车辆的动力输出表现也不一样。比如在运动模式下，特斯拉Model X的动力输出就会变得比较暴力，而在标准模式下，动力输出会相对柔和一些。

值得一提的是，顶配车型还配备了直线竞速模式，踩下电门后，电机会先进行一波预热，接着在电门的深入下车辆的加速度会直线攀升。这种提速感会给人带来一种“失重感”，如果不是封闭的路段，或者对车辆的操控不是很熟练，最好不要轻易尝试，以免影响自身安全。

从动力性能方面来说，我觉得特斯拉Model X是一款“性能过剩”的车型，对于家里有钱并且喜欢追求极限加速的车主来说，是一个很有吸引力的选择。但对于我们普通老百姓来说，只适合过一过眼瘾，毕竟这个价格距离我们太遥远了。

要说特斯拉Model X有什么缺点，我觉得是车辆的静谧性抑制不够到位。可能是因为它采用了无框车门，导致噪音抑制性能下降，所以高速行驶时，胎噪、风噪都比较明显。和相同定位的SUV车型相比，差距比较大。

再有就是鹰翼车门，特斯拉Model X的车门打开后就像展翅的雄鹰，看着十分霸气。而且鹰翼式车门是向上掀起的，开口比较大，第三排乘客上下车比较从容。但是因为车门上带有感应器等多种硬件设计，乘客离车门稍微近一点可能就打不开。而且车门是电动开关，关门的速度比较慢，夏天容易进蚊子。这种车门的损坏率也比较高，维修费用是普通车门的几倍。

关于特斯拉Model X的内饰争议颇多，有些人觉得这种设计风格很前卫，有些人则觉得只是注重了科技感没有注重实用性。特别是Poke方向盘，转向时少了半截总是会被晃一下，万一有急事，可能会出现失误。

新款特斯拉Model X将中控屏横了过来，看着更舒服。新车不仅取消了实体按键，还将档把也给取消了，因此中控屏承担起了大部分的功能操作。它还搭载了全新一代娱乐系统处理器，可以连接无线游戏手柄，转眼就能变成一架“任天堂游戏机”。

中央扶手箱后方配备了一块小尺寸的液晶显示屏，除了可以控制分区空调，还可以播放多媒体。如果小孩子坐车时比较闹腾，也可以给他们连上无线手柄，这块显示屏就变成了一个小型的游戏机。

总体来说，特斯拉Model X的性能以及设计感都挺出众的，也有不少新势力在造车时也模仿了它的这种设计风格。但因为市场影响力的差距比较大，所以对特斯拉Model X也不构成威胁。

不过面对比亚迪时，特斯拉Model X就没有这么游刃有余了。比亚迪全新打造的百万级越野SUV仰望U8，性能几乎可以和特斯拉Model X比肩，而且还具备独有的浮水模式、原地旋转模式，脱困能力明显高于特斯拉。如果比亚迪仰望U8上市，估计特斯拉Model X的“霸主”地位要不保。

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